Шина Michelin X-Ice North 4 285/40 R19 107H в Красноярске

Тяговые свойства:- Хорошая продольная тяга на укатанном снегу, заснеженном покрытии, на раскисшей весенней дороге; - при прохождении затяжных поворотов и кольцевых автодорог на скорости до 60 км/ч и при плавном ускорении уверенное сцепление и курсовая устойчивость*.Глубокий снег: - проходит на ура, тянет уверенно не сдаётся, как на танке едешь.Колея:- Уверенно держится в снежной колее,позволяет плавно выйти из неё при движении на скорости до 40 км/ч, выше не пробовал и лучше не стоит пытаться так делать, на любой резине- в асфальтовой колее на трассе держится так же уверенно до 110 км/ч недостатков не выявил.Управление на асфальте:- На замёрзшем асфальте держится хорошо.Весенний и осенний нагретый асфальт:- на весеннем держится уверенно, сильно заметно сопротивление качению, под сброс газа машина заметно теряет скорость, соответственно истираю щая протектор нагрузка возрастает- на осеннем всё так же, только в процентов на 10 меньшей степени т.к весной асфальт при нагреве солнцем щерится больше. Энергоёмкость:поглощает удары и передачу ряби в руль от ям и гребёнки, в разумных пределах конечно, чудес на свете не бывает, просто это заметно ощутимо.Шипы:За 10 т.км. не потерял ни одного, устал искать.Шум:Практически не ощущается, для такого количества шипов - идеальный акустический комфорт, слышно, когда открыто окно и звук сравним с хрустом пшённой крупы под подошвами ботинок на мраморном полу в помещении. Качество смеси:Шины не затвердевают при низких температурах, от -15 до -40 у них только жизнь начинается, улучшаются характеристики, особенно заметно при управлении на асфальте, эластичность сохраняется и сопротивление качению гораздо ниже, температур ниже - 40 не встречал этой зимой.Прочность:- ударопрочность высокая ;- износостойкость, очень стойкая к истиранию.Балансировка:- отбалансировались отлично, только на одном колесе 20 грамм и это самый тяжёлый грузик с комплекта.

Недостатки:- Ощутимое сопротивление качению, но это плата за качество резиновой смеси и количество шипов (опять же в сравнении с БФ Гудрич).*- оговорюсь заранее, что попробовал сей аттракцион на пустой редко используемой дороге т.е провоцировал ситуацию, но есть его отголоски в повседневном режиме управления, в общем - боковой снос: при прохождении поворотов, не в обычном режиме, а достаточно резком как будто поворот пропустил или резком ускорении на затяжном повороте(на пример, на кольцевом раздухарился), машину срывает, начинается в диапазоне между 60-70 км/ч, притом неожиданно преимущества этой марки резины становятся её недостатками, т.е при вхождении в поворот передние колёса, испытывающие максимальную нагрузку гасят инерцию (табанят)переднюю часть автомобиля, полагаю, за счёт шипов и ёлочки протектора, а корму начинает разворачивать центробежная сила, при попытке вернуть равновесие, получаешь маятник и потерю управления, но всё регулируется резким торможением, а если не возвращать равновесие и поддаваясь центробежке, не допускать сноса кормы, то примерно на метр полтора по встречке или обочине, в зависимости от стороны поворота, пройдёшь(Боюсь, это проявится при объезде на высокой скорости резко появившегося препятствия на дороге,при гололёде, шуге на асфальте, на заснеженных участках и припорошенном снежном накате).Всё, с недостатками.

Размерность 185/65/15.Автомобиль Рено Логан,люкс привилегия, механика, без системы курсовой устойчивости, двигатель к4м.Резиной доволен на все сто процентов, она подойдёт для городских дорог, особенно, где плохо чистят дороги, подойдёт для трассы тем, кто ездит и нарушает скоростной лимит в 500 рублёвом эквиваленте.Меня она выручала в нечищеных городских дворах, этой зимой коммунальщикам досталось очень здорово, но с этой резиной к ним не возникло претензий, а наоборот было приятно получить своеобразный полигон, на котором с успехом прошёл испытания по проходимости, один раз на трассе спасла,в снегопад ксеноном заслепили сильно, и я заехал в промежуток развязки, вместо ответвления дороги на 90 км/ч, была разница покрытий примерно 15 см плотного снега, при том скорость резко упала, но на дороге удержался,в разнос сильно не пошёл, даже не тормозил, не сбрасывая газ вытянул на прямолинейную траекторию и плавно вышел на нормальную дорогу.Из нюансов:на асфальте держится хорошо, при динамичном управлении есть ощущение, что на протектор надета армирующая металлическая решётка, если учитывать количество шипов и ездить по асфальту без резких стартов, торможений и перестроений, то будет вполне комфортно, ощущения армированности протектора не возникнет и управление будет схоже с грубой летней резиной, но если позволить себе резво маневрировать, то будет очень жалко шипы.Когда было снежно, ездил с давлением 2.0 атм, при таянии и появлении в преимуществе покрытия асфальта, закачал 2.4.Вывод:С покрышкой неплохо поработали, учитывая, что протектор ёлочка даёт преимущества тяговые и тормозные, а манёвренность (боковой держак) у него хуже, чем у шин с центральным V-образником, разработчики заблокировали центральную часть протектора,сделали скаты центрального ребра, чтоб кашу отводил и предотвращал снос, расставили шипы по площади протектора, опять же,компромисс для лучшей манёвренности.На мой взгляд, продукт вышел хороший, шина получилась,цена достойная качества.

33 неделя 24 года, свежак. сделано в венгии)

ценник отличный за такую резину

- Низкий и ненавязчивый шум в машине - на моей машине они тише, чем летняя Nokia Hakkapeliitta Blue.- цокот шипов слышно только, если открыть окно- понятное и ровное поведение в большинстве ситуаций - поведение машины отлично прогнозируемо на любом зимнем покрытии.- Сцепление на большинстве видов покрытий- 2 сезона, а все шипы на месте

- меняется поведения на снегу в зависимости от пробега за поездку и, соответственно, степени прогрева резины протектора- неуверенно себя чувствует в глубоком и тяжелом снегу, когда по весне снежный накат превращается в кашу, она в нем вязнет.

Личный опыт говорит, что любой отзыв о шинах не стоит распространять на другие марки автомобилей - особенности поведения конкретной модели автомобиля могут сильно изменить впечатление от обычной эксплуатации как в лучшую, так и в лучшую сторону. Так что сначала об автомобиле - Шкода Октавия А7 1.4 150 л.с. на ручке.Пожалуй самое интересное, на что обращаешь внимание, в этой модели - это ее шумность. Шум есть, но из салона автомобиля шина совершенно не воспринимается, как шипованная (цокот шипов слышен только при открытом окне). По характеру шума он скорее соответствует не самой шумно летней покрышке - для равнения, моя летняя Nokia Hakkapeliitta Blue настолько шумнее, что разницу прекрасно слышно после переобувки и в плюс (поставил лето), и в минус (зиму). Пожалуй основное в характере, на что обращаешь внимание - одинаковость поведения на основных покрытиях и потому отличная его прогнозируемость поведения в любых условиях. Даже при пересечении снежных брустверов между полосами движения автомобиль не требует коррекции рулем, сохраняя первоначально заданную траекторию движения. Тут баланс просто отличный.Единственные замечания, которые появились к покрышке за 2 сезона, это:- излишняя мягкость для трассы (машина плывет), но тут нужно меть ввиду, что я езжу на давлении, рекомендованном для городской эксплуатации и по хорошему его для трассы стоит поднимать.- не любит глубокий плотный снег, в котором она ощутимо вязнет и чувствует себя неуверенно. А значит по весне есть шанс застрять в снежной каше, когда накат во дворе таять начнет.PS первая резина, которая после двух сезонов не потеряла ни одного шипа, обычно уже после первого я недосчитываюсь нескольких штук на ведущих колесах...

Большое количество мелких шипов с расчетом на условия эксплуатации по снежным, укатанным и обледенелым проселочным дорогам и шоссе. Отлично ведет себя в сугробах, не зарывается и уверенно идет в раскачку.

Если не верно выбрали скоростной режим, то на скользкой дороге заносит заднюю ось и сносит переднюю ось. Неуверенно ведет себя на дорогах покрытых мокрой соляной кашей и свежим снегом, плавает и совсем не тормозит.Самая большая проблема этой резины , это ее цена и огромные ожидания от премиума, но увы эта резина обычная и особо от других не отличается, переоценена в полтора раза.

Зная склонность данной марки к выпадению шипов сразу же решил усовершенствовать, посадил шипы на ацилатный клей, как это делают в автоспорте, правда пришлось поизгаляться над уже установленными шипами на сколько это было возможно. Многие меня критиковали, пророчили черт его знает что, но с резиной все в порядке, за ползимы, а это уже 15000км, все шипы на месте, и это при очень быстрой и агрессивной езде.По сухому асфальту резина ведет себя без особых замечаний. Хотя чрезмерная мягкость резиновой смеси сказывается при резких торможениях характерной валкостью, но это при относительно высоких температурах. На асфальте автомобиль как бы ёрзгает на шипах в поворотах, особенно на мокром и заснеженном. Свои же лучшие качества эта резина проявляет на укатанном снегу и льду. В таких условиях даже в горку трогается без пробуксовок, там где остальные не могут даже сдвинутся. На льду благодаря запредельному количеству шипов резина хорошо управляется. Но если не верно выбрали скоростной режим, то заносит зад или можно не вписаться в поворот. А если у вас еще и ЕСПИ, то поправить ситуацию газком будет невозможно.Разгон на льду без значительных пробуксовок, но при торможении АБС рано начинает трещать. На укатанной колее, бывает, но не часто, что закидывает заднюю ось, и машину стремительно разворачивает поперек дороги.По снегу идет уверенно не зарываясь, гребет, что вперед, что назад. Если на брюхо крепко не сели, то в раскачку идет даже по рыхлому снегу. Вот в этим очень порадовала!А вот на мокрой снежной каше в условиях городской соляной каши и свежевыпавшего снега резина не особо тормозит и поворачивает, склонна к сносу и заносу в поворотах.

Уровень сцепления на любом покрытии высокий (снег, лёд, снег/соль, мокрый асфальт, асфальт);Низкий уровень шума после обкатки в ~(300-500) км.

Не оптимальная зависимость коэффициента трения шины от угла поворота колеса.

1. Пробег на резине 195/65 R15 порядка 3000 км на ам VW Golf 6 при различных условиях (от +10 С асфальт/мокрый асфальт/аквапланинг --- 0С снежно-солевая каша --- до -16 С снег/асфальт/снежно-солевая каша);2. Обкатка проводилась первые ~700 км в щадащем режиме.Первые ~100 км езда на этой резине была сопоставима с ездой "на танке", вибрации были крайне сильные в относительно слабо вибронагруженном VW Golf 6 с хорошей шумоизоляцией. Уровень шума "глушил" водителя, тряслось в машине в прямом смысле слова всё и сильно. Ощущения можно было сопоставить с нахождением рядом с акустической системой с электрической мощностью 40 кВт.После ~250 км пробега вибрации в разы уменьшились до приемлемого уровня.После ~ 500 км пробега вибрации и шум уменьшились до комфортного уровня, резина стала тихой.3. Уровень сцепления высокий на любом покрытии. На снеге/соли машина ведет себя почти как на асфальте. На снеге/льде уровень сцепления падает, но всё еще очень высокий. До этого стояли нешипованные шины hak-ta R2, разница принципиальная. Всем рекомендую покупать ТОЛЬКО шипованную резину.4. Характеристика коэффициента трения резины от угла поворота нелинейна. При прямолинейном движении сцепление максимально, при небольшом повороте колес наблюдается недостаток сцепления, что приводит к недостаточной поворачиваемости, при сильном повороте руля сцепление резко повышается. Заднюю ось сорвать можно, но на существенно бОльшей скорости, чем на нешипованной резине.5. Резина конструктивно достаточно жесткая, несколько жестче hak-ta R2, существенно жестче летний Primacy 4. Как по мне - это преимущество.6. Акселерограмма, снятая акселерометром (MIKROE-254, ADXL 330), приклеенном к левому переднему стеклу, в прикрепленном изображении. Измерения проводились при езде по асфальту со скоростью около 80 км/ч по МКАД при ~2000-2500 об/мин (пики (31, 39) Гц), на 4-й передаче. Видно, что звук резины доминирует на инфразвуковых частотах (вертикальное виброперемещение), но это водителем не ощущается.

Мишлен.Тихая. Шипы, раньше ездил на липучке (небо и земля).Мягкая.

Дорого))) Да по сути недостатков и нет особо. Недостаток есть ещё один, много шипов и переошиповка сложная как говорит народ именно у мишек. Если отдавать то не каждый берется. Много шипов, это геморой х3 и дорого. Буду делать сам наверное.

Ездил на липучке, машина стала себя вести очень неуверенно на дороге, будь то снег, лёд, не важно, чуть какие погодные осадки, сразу опасно себя ведёт. Решил взять новую резину и попробовать шипы. Очень долго выбирал и читал, не один и не 2 месяца. В итоге фаворитом стал Мишлен, а потом уже выбирал из доступных вариантов. В итоге привлекла эта резина. Шипы хорошо сделаны и дают хороший сцеп на любой поверхности, а так же очень тихая на открытом асфальте. Я переобулся зимой с 22 на 23 год, а зима была странная и как только переобулся, снега не было и дорога была долгое время открытая вообще. Как раз услышал разницу в шуме. Плюс я обкатку прошел как заявлено на официальном сайте. Да, это геморно и долго и скорости маленькие, но зато даёт свои плоды. В итоге не одного шипа за зиму не вылетело. Специально ездил по снегу, по льду, ездил и по льду а сверху снег. Результат меня удивил после липучки сильно. Как переобулся, сразу ушло чувство боязни, машина стала ехать уверенно и чувствовать себя хорошо на любом покрытии. Во дворе перестал застревать в ледяной колее. Раньше часто застревал в узких дворах, ибо ходом не получится, т.к. машины близко, поэтому чуть попадешь в колею и сразу вставал и только толкать. В общем плюсов очень много. Писать тоже много. По снегу гребёт только в путь. Снега было по бампер, ехал сгребал снег и все ок, не застрял. Дело было на поле, поэтому хорошо что не застрял)) К слову машина Солярис 1 рестайлинг на автомате. Штатный размер резины. Резиной доволен. Сразу почти после этой, купил летнюю тоже мишки. Вышла ещё дороже, даже не в сезон, но остался доволен и ей. Фоток сейчас нет, остались на старом телефоне, если найду, закину фотки обязательно. Сейчас пока на лете езжу, зима в гараже)

Вводные:Машина – 1,7 тонны, постоянный полный привод (70% тяги на зад, 30% на перед), 200 л.с.Размерность – 205/55 R16Стиль езды – активный, быстрый, с плавным маневрированием и торможением.Отличная устойчивость и торможение, как на сухом, так и на обледенелом асфальте, в том числе на высоких скоростях.Держак при маневрировании и торможение ощутимо лучше, чем у предыдущей 3-й версии X-Ice North.ABS по сравнению с 3-м поколением срабатывает реже и не так агрессивно.Шум шипов не напрягает, правда оказался не больше, а может и меньше, чем у предыдущей версии, хотя кол-во шипов увеличилось в 2.5 раза.

На мой взгляд - нет. Превосходная шипованная резина, отлично работающая и на сухом асфальте.

Негатив об этой резине, похоже, пишут те, кто сразу с покупки пытается на ней отжигать, не обкатав и не "побрив" её.Или жду от неё на снегу и льду такого же держака, как от хорошей летней резины летом, чего не может быть в приницпе.Эти шины новыми идут ОЧЧЧЕНЬ "волосатыми". И пока эти технологические волоски не сбреются - машина ощутимо плывёт даже при плавных перестроениях.Потому для этих шин начальная обкатка СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНА - не более 70-80 км/ч, плавные торможения и маневрирование, никаких виражей на высоких скоростях.У меня шины "обрились" где-то через 600-700 км, и после этого появился ОТЛИЧНЫЙ держак.Слетал в Питер по ночному платнику - после завершения обкатки и "бритья" эти шины отлично держат дорогу даже на 170-180 км/ч (с учётом постоянного полного привода). По износостойкости - можно будет судить только к концу зимы.У предыдущей 3-й версии заметные потери шипов начинались во 2-м сезоне (при энергичной езде). Но там шипы были алюминиевые, на 2-3 версиях они чаще обламывались, чем выдёргивались. Тут шипы уже стальные, созданные на базе боевых, раллийных - должны быть прочнее и ходить дольше.Были отзывы о криво или не до конца вставленных шипах - тщательно проверил шины при покупке - ни одного такого на все 4 шины не обнаружил.

ЗацепТорможениеУправляемость на льду, в не чищенных от снега дворах

В околонулевых температурах во время обкатки "плавает". Очень страшно!

Купил я сие чудо, начитавшись и насмотревшись всего и вся! Был впечатлён количеством шипов и их зацепом, а так как выезд с нашего двора на дорогу застройщик осуществил через небольшую горочку( которая практически всегда обледенелая), шипы-это то, что мне было действительно необходимо. Тем более что жена тоже садилась за руль будучи беременной (переживал в общем).Резина на момент досталась свежая. Брал на рио 1.4л 185/65 15. Обкатать решил примерно за пол месяца до первого снега и льда( чтоб не буксовать) и тут начилось... с первых километров понял что резина очень мягкая и..неустойчивая в поворотах. ОНА РЕАЛЬНО ПУГАЛА! Машина не слушалась руля и приходилось с ней реально бороться! Так продолжалось примерно до стабильных -10 -15, а там вообще другая песня! Начились одни плюсы: старт-кайф, торможение-супер, во дворах ( нечищенных) -просто огонь. Мне нравилось на ней ездить! Старт со светофора был просто изумительный: мне удавалось на этой резине объезжать полноприводники типа креты и каптюра и вставать к следующему светофору перед ними( в то время как другие моноприводники капашились где-топозади))) я был очень довольный! Я даже катался по полю, где снега было по решетку номера и не застревал-роет отлично. С приходом весны, когда снег и лед на дорогах расстаяли, те неприятные ощущения как при обкатки ушли, но появились другие. Мнебыло жаль ее катать по асфальту ( боялся что сотру такую мягкую резину), и второе: после смены резины на лето, на шипах мишки проявилась ржавчина ( вроде не критично по состоянию шипа, но осадочек остался).В итоге: получилось так, что купили с женой тигуан 2 4х4. Тот комплект , откатав 1 сезон,естественно пришлось продать и встал вопрос покупки резины на него. И так как машина 4х4, то потребность в таком количестве шипов уже отпала и буду брать что-то другое, но все равно поглядываю в сторону XIN 4, уж очень она мне понравилась.

Напишу объективный отзыв после эксплуатации зима 2022-2023 г.Поставил на свой страх и риск на Хендай Солярис 2019 г.в. не типичный размер - 195/65/15.Клиренс стал на 1 см выше, смотрятся как бочонки, но в этом вижу плюсы.Коротко и по делу:*Шум - это самые тихие зимние шины, которые были у меня до этого (модели писать не буду, все бренды сугубо именитые и не дешевые). *Управляемость - на мокром асфальте при торможении не скользит, кто бы что не писал, что идет юзом -это не правда, уверенно тормозит будь то мокрая каша, рыхлый снег или укатанный лед. *Проходимость - без фанатизма, но машина ехала уверенно в рыхлом снегу, мокром снегу, снег по самое брюхо и нижний порог, а также гололед, да да, гололед в ровное зеркало машина поднималась даже в горку там, где другие участники движения либо скатывались, либо даже не пытались штурмовать подъем. Иногда приходилось выезжать с больших сугробов, выключал антибукс и машина выезжала сама без посторонней помощи.*Расход топлива - по сравнению с летней резиной средний расход топлива, не меня стиль езды, вырос на 1,5 литра. Но опять таки, тут и прогревы авто тоже нужно учитывать.*Износостойкость - после переобувки весной 2023 года на летнюю, тщательно изучил шины - все шипы на месте, абсолютно на всех колесах, но есть момент, сами шипы стали смотреть вбок, наклон появился. Я не рвал с места никогда, обкатал как положено, но сами шипы приняли наклон.*На морозе не дубела, в Оренбургской области морозы были до -32 градусов, после зимней стоянки на улице, эластичность резины сохранялась.

На период обкатки первые 500-600 км, есть шум, не сильный, но присутствует, возможно пока обкатываются многочисленные шипы.Шипы покрылись небольшой ржавкой у основания, по краю, все таки стальной шип.

Вывод - достойные шины для тех, кто не экономит на своей безопасности, и хочет получить отличную управляемость на любом покрытии и очень тихую резину, несмотря на такое бешеное количество шипов !

Досталась свежатина 33 неделя 19 года, покупалась в августе вроде размерность 185/65/15 вышла около 14-15 тысяч за комплект, дороже только Хакки, но я намеренно хотел мишлен не из-за рекламы Набойченко, а по причине желания 100% уверенности в шинах, особенно на льду.Ни одного шипа не вылетело. Да, их очень много, но ни одной потери не обнаружено.Характерный гул в машине без шумки на асфальте пропадает после 40 км/ч, на снегу тишина да и только.Асфальт сухой холодный, мокрый холодный - торможение и управляемость уверенная на 5, может с - по причине того, что не с чем сравнить.Снежная кажа и всё, что видим, ощущаем от +1-2 до -2-4 просто отлично, никакого сноса, заноса, непрогнозируемых попыток резины (!) сделать что-то неожиданное - тоже 5Снег - толком не было, но тормозит по накатанному уверенно и спокойно, быстро, на рыхлом АБС за зиму сработал 1 раз (на загородной дороге затормозил в нерасчищенном снеге)Лёд, ну здесь точно 5/5, шипы не считал.. 250 или не 250 на колесо, но цепляются за всё, что можно.

Асфальт сухой тёплый уже хуже, но это было, когда солнышко 2-3 суток грело выше 10 и на ПЛОХОМ асфальте при ЭКСТРЕННОМ торможении 1 раз сработала АБС при причине того что на плохом асфальте была только одна сторона осей, но зная, что при температуре ниже +8 летняя резина работает не очень, а заморозки и даже снег ещё выпадал я не торопился с переобувкой.Не любит ускорений на люках, рельсах.

Дано: автомобиль Daihatsu Sirion 2008 года (наиболее похожие машины-одноклассники Honda Jazz/Fit, Toyota Yaris и ей подобные, nissan Note, hyundai getz - в общем городские малыши, для которых найдёте подходящие параметры. Ареал обитания: город-миллионник в центре России, использование 80% город, 10-15% трасса, около 5% там, где нет асфальта, щебень, гравий, битый кирпич, бетонка.. пробег за сезон (переобулся вчера) составил около 8 т. км., учитывая какая "снежная зима" была в центре России справилась отлично. Машина переднеприводная, из электронных помощников был только абс, антипробуксовочная, курсовая устойчивость.